记者发现若要比较准确地掌握公交车进站时间，需要不时刷新数据，比如一辆显示3分钟后进站的公交车，2分钟刷新数据后发现其仍有3分钟才进站。只有当软件显示该车约1分钟后进站时，实际进站时间出入才比较小。
这是一次跨越历史、面向未来的“赶考”。
山西一位不愿意透露姓名的公务员告诉新京报记者，山西“3·1”特大隧道交通事故正处在追责阶段，侯昱坠桥死亡引发当地不少议论。
实测：实时到达时间并不能精确
记者发现若要比较准确地掌握公交车进站时间，需要不时刷新数据，比如一辆显示3分钟后进站的公交车，2分钟刷新数据后发现其仍有3分钟才进站。只有当软件显示该车约1分钟后进站时，实际进站时间出入才比较小。
伊斯甘达指出，南北两个走廊都是搜寻重点，其他国家与马方一起搜救，各国共同参与，由各国搜救能力协调。“一旦有国家发现任何线索，都会与专家汇总分析核实。”伊斯甘达指出，搜救是一件严肃的事情，不希望有任何不实消息，目前中、法提供了卫星图，而马方还在核实，以期提供真相。
测试地点：袁家岗站、大坪百盛公交车站、大坪七牌坊站
当日，马方工作组工作人员还当面拨打了失联乘客的电话，但并未有人接听。目前，这些乘客的电话号码已经转交到了马来西亚媒体中心和中方在马的工作人员。
刘殿君说，这次搜寻距离比较远，难度也比较大，尤其海上风浪较大，识别目标较难。我方军机携带了光学和雷达设备，从搜救海域来看，在这个季节的天气情况下以目视搜索更可能发现目标。我方在搜索方法和航线计算上前期做了部分精细计算，我方愿与澳方交换信息。
对于家属提出的有关通讯、发动机等相关技术问题，伊斯甘达并未正面回应。他表示，所有技术方面的问题已经在23日由高级技术代表团中的飞行员解答，目前的新问题将会转交给相关工作人员。“我们现在的重中之重是找到飞机，持续搜救，我们还会继续尽力。”(
前天，记者实地测试发现，软件所显示的公交线路信息基本无误，但在预测公交车何时进站时还是有近2分钟的误差。
记者就软件显示的车站信息随机询问了几位路人，对方均表示附近确实有这些站点，距离也大致相符。不过当记者来到袁家岗站再次刷新数据，发现软件仍显示所处位置与袁家岗站相距约20米。
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